5月15日，知名经济学家任泽平发(fā)文称(chēng)：“建(jiàn)议推(tuī)出五年内燃油车禁售(shòu)时(shí)间表，河北以(yǐ)南(nán)，大力发展新能源，双(shuāng)碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也引起网友热议(yì)，“河(hé)北以北地(dì)区(qū)，就不适(shì)合开电动(dòng)车了？”“燃(rán)油车(chē)的(de)生产销(xiāo)售和使用(yòng)难道就(jiù)不能产(chǎn)生内(nèi)需吗？”也(yě)有网(wǎng)友对(duì)其表达支持(chí)：“现阶段(duàn)新能源车市占率屡创新高(gāo)，五(wǔ)年后燃油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技(jì)学院(yuàn)客座教授张翔则向时代财经表(biǎo)示：“汽车不(bù)仅是一种交(jiāo)通工具(jù)，也(yě)是大宗商品，关系(xì)到经济(jì)发(fā)展。很(hěn)多车企对于GDP和(hé)就业都有很大(dà)贡献，禁(jìn)售(shòu)时间点(diǎn)不合理(lǐ)，过快禁售燃(rán)油车(chē)可能(néng)会造成(chéng)失业问(wèn)题，五(wǔ)年内禁售的(de)建议过于(yú)激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合(hé)商学院(yuàn)数字经济与金融创新(xīn)研究中心联席(xí)主(zhǔ)任盘和(hé)林认为，任泽(zé)平(píng)的观点(diǎn)过(guò)度乐观(guān)。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈(jǐng)不是(shì)销售，而是基础设(shè)施(shī)，当前我国配套设施(shī)供(gōng)给尚(shàng)不完善，可(kě)能会出(chū)现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说(shuō)道(dào)。

　　来分期倒闭了吗 来分期被国家处理了吗g>多次(cì)力(lì)挺新能源来分期倒闭了吗 来分期被国家处理了吗>

　　公开资料显示，任泽平(píng)毕业(yè)于(yú)清华大(dà)学经济管理学院博(bó)士后，中(zhōng)国人民大学经济(jì)学博士(shì)。曾任国泰君安证券研究所董事总(zǒng)经理、首席宏观分(fēn)析师等职务，现任中(zhōng)国民营经济研究会副会长。他最为知(zhī)名的(de)职(zhí)务曾是恒(héng)大(dà)集团首(shǒu)席经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为新能源汽车的推广摇(yáo)旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能(néng)源汽车产业链投资年(nián)会上表示，在当下，新(xīn)能源相关的产(chǎn)业是(shì)未来中国经济(jì)最有希望(wàng)的，最具爆(bào)发力的领域，从长远看，当下不投新能源，就像20年(nián)前没(méi)买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪(dí)一事，任泽平此(cǐ)前更是直言股神错了。“巴(bā)菲特这次减持(chí)不知出(chū)于(yú)何种目的，如果是看空新能源行业(yè)前(qián)景的话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也(yě)未必了解(jiě)，否则不至于错过特斯拉等(děng)美国近年最优秀的(de)公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏观(guān)账号(hào)发现，每隔一(yī)段时(shí)间，任泽平就会通过公(gōng)众号(hào)复读“当下不投新能源，就像20年(nián)前没(méi)买房(fáng)”的口(kǒu)号(hào)，可见其对于新能(néng)源行业的信心(xīn)满满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当(dāng)下不投新能源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油(yóu)车(chē)，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽(zé)平的乐(lè)观在(zài)一定程度上是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区(qū)已(yǐ)经确(què)定了禁售燃油车(chē)的时间表，但他(tā)可(kě)能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事(shì)会(huì)批准的燃油(yóu)车禁售时间表正式生效。根据欧盟(méng)理事(shì)会此前(qián)批(pī)准的法规，从2035年(nián)起欧盟境内将禁止销售非零(líng)碳排放(fàng)的(de)新(xīn)燃油车(chē)。不(bù)过(guò)，在德国(guó)要求下(xià)，使用碳(tàn)中性燃料的新燃油车有望(wàng)在2035年后(hòu)继(jì)续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在(zài)声明(míng)中指出(chū)，根据这项法规，从(cóng)2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车(chē)和(hé)小型客货车的(de)二(èr)氧(yǎng)化碳排(pái)放量将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降至(zhì)零(líng)。声明还表示，欧盟委(wěi)员会将在与利益相关(guān)者协商后提出一项(xiàng)提(tí)案，在2035年后(hòu)允许完全使用(yòng)碳中(zhōng)性燃料的(de)车辆(liàng)注册。

　　即(jí)使(shǐ)是在步伐最统一的欧洲，各国(guó)对于“禁售燃油车”的(de)态度也有(yǒu)所保留。目前(qián)的(de)禁售时间表是各方妥协的(de)结(jié)果，围绕相关具(jù)体条款，欧盟(méng)内(nèi)部一度(dù)爆发分歧，导致(zhì)原(yuán)定3月(yuè)初的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车(chē)供应商联合会(huì)预计(jì)，受燃(rán)油车禁(jìn)售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟(méng)汽车(chē)生(shēng)产商可能被迫削减50万个工作岗位。福(fú)特汽车首席执行(xíng)官(guān)吉(jí)姆·法利估算，生产电动(dòng)汽车(chē)所需的人力(lì)将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽车业按(àn)照这(zhè)个比例(lì)计算，相当于要减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗(ma)？

　　回到中(zhōng)国市(shì)场，如今新能(néng)源(yuán)汽(qì)车销量确实(shí)一路(lù)高歌(gē)猛(měng)进。乘联会(huì)数(shù)据显示，2022年全年累(lèi)计(jì)售出567.4万辆(liàng)新能源乘用(yòng)车，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长90％，新(xīn)能源车(chē)渗透率逼(bī)近30％，大(dà)幅超过此前的(de)20％目(mù)标。

　　在(zài)新(xīn)能源愈(yù)发成为增长点的背(bèi)景(jǐng)下，不少自主品牌也宣布了(le)停售(shòu)燃(rán)油车(chē)的时间表。比亚迪一(yī)马(mǎ)当先(xiān)，在2022年(nián)3月停产燃油汽车，专注于纯(chún)电动和插(chā)电式混动汽(qì)车业务；北汽(qì)集团、长安汽车(chē)被曝计(jì)划在2025年全面(miàn)停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车(chē)；东风(fēng)风行也(yě)被曝计划在(zài)2025年内实现全面电动化，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈(hā)弗(fú)则(zé)将于2030年(nián)正式停售燃油车(chē)……

　　但在今(jīn)年促消费的背景下，情况似乎(hū)有(yǒu)所(suǒ)不同。乘联(lián)会秘(mì)书长崔东树向时代(dài)财经表(biǎo)示(shì)：“燃油车消(xiāo)费是(shì)民生消(xiāo)费，新(xīn)能源是改善需(xū)求，不能(néng)偏废。在今年的经济(jì)复苏中(zhōng)，购车消费中入门级燃油车(chē)消费仍然不(bù)足，需(xū)要有(yǒu)效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表(biǎo)示现阶段新能源车还存在一些不(bù)足(zú)，比如续航焦虑(lǜ)以(yǐ)及(jí)补能基础设(shè)施普及率不够高。

　　在业界(jiè)看来，从技术上来说，电池的续(xù)航和充电还没有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯电动车(chē)充至80％需要(yào)30分钟以上，节假日充(chōng)电站排队的报道屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充电设(shè)施的建设和体(tǐ)验，距离燃油车加油的便利性还(hái)有(yǒu)差距。此(cǐ)外，冬季续航下(xià)降充电变慢等情(qíng)况也有(yǒu)待(dài)解决。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油车时间表(biǎo)，张翔指出(chū)：“新(xīn)能源车(chē)技术不(bù)成熟的(de)话，禁售燃油(yóu)车会(hu来分期倒闭了吗 来分期被国家处理了吗ì)导致(zhì)新车(chē)价格大幅度(dù)上涨，可能(néng)会(huì)让百姓买不起车，或者汽(qì)车销量大幅下(xià)降。”在其看来(lái)，五年内禁(jìn)售燃油车(chē)太激(jī)进了，不适合我国(guó)新能源车发展的实际(jì)情况(kuàng)。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源，已(yǐ)是(shì)一种共(gòng)识。但究(jiū)竟何时禁售燃油车，可(kě)能还要分(fēn)地(dì)区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油车退出时间表研(yán)究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新中心(xīn)在(zài)《中(zhōng)国传统燃(rán)油(yóu)车(chē)退出时间(jiān)表研究》（下称《研(yán)究》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年以前实现(xiàn)传统燃(rán)油(yóu)车的全面退(tuì)出，但由(yóu)于(yú)各地区的经济(jì)发展(zhǎn)、汽车人(rén)均保有情况、新能源(yuán)汽车(chē)产(chǎn)业发展、充电基础设施建(jiàn)设等(děng)因素(sù)都不(bù)尽(jǐn)相同，《研究》提议传统燃油车的禁(jìn)售与退出可按照“分地(dì)区、分车型、分(fēn)阶段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型城市（如北京(jīng)、上海、深圳等）以及(jí)功能性示范区域（如海南等(děng)）将(jiāng)率(lǜ)先实现燃油(yóu)车禁售的目标，接着就是传统汽(qì)车限行限购(gòu)城市和蓝天保卫战中的(de)重点区域省会城市、重点(diǎn)区域(yù)，最(zuì)后是(shì)西北、东北(běi)、西南等地区。而(ér)在(zài)车类上，率先实现燃(rán)油车禁(jìn)售目标的(de)城(chéng)市，其公交车、出(chū)租车、网约车(chē)、环卫车等燃(rán)油车(chē)或(huò)在2020年率先实现退(tuì)出，私家车最(zuì)晚将在2030年(nián)前全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车(chē)则在(zài)2050年全(quán)面实(shí)现(xiàn)新能源化(huà)。

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